車用動(dòng)力電池的一個(gè)電池組通常需要幾十個(gè)單體電池進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)，同時(shí)單體電池容量和體積都很大，容量為幾十到上百安時(shí)，加上鋰電池具有潛在的爆炸危險(xiǎn)，需要隔膜具有更高的強(qiáng)度、保液能力及熔化溫度。

　　從國內(nèi)市場來看，“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，到2013年中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1.75萬輛。2014年初，美國新能源汽車特斯拉(Tesla)開始在華銷售，再次引發(fā)了市場對(duì)新能源汽車的極大關(guān)注。與此同時(shí)，北京市及國家相關(guān)部門推動(dòng)了一系列措施，如充電樁的布點(diǎn)與設(shè)立、新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼，利好整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　2013年全球電動(dòng)汽車銷量同比增長78.3%。2014年預(yù)計(jì)同比增長80%,全球電動(dòng)汽車保有量將超過70萬輛。根據(jù)國際能源署估計(jì),2015年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到110萬輛,2020年將達(dá)到690萬輛,市場空間巨大全球電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長將拉動(dòng)鋰電池材料需求增長。2012年全球鋰離子電池市場規(guī)模為3,817萬kWh。按照60KWH車型計(jì)算,如果產(chǎn)量達(dá)到100萬輛的水平,那么僅電動(dòng)車對(duì)正負(fù)極、電解液、膈膜的需求量就要超過2012年全球鋰電材料需求量1倍以上。隨著鋰電池工藝越發(fā)成熟,電動(dòng)汽車銷量有望快速增加,電動(dòng)汽車對(duì)于鋰電池材料的拉動(dòng)作用會(huì)越來越大。

　　以特斯拉為例，2014年特斯拉Model S電動(dòng)轎車銷量將達(dá)3.5萬輛，年產(chǎn)量將達(dá)5萬輛，每輛特斯拉電動(dòng)車平均使用7500個(gè)18650電芯(指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的鋰電池)，每個(gè)18650電芯隔膜使用量為0.09m2，則每輛特斯拉電動(dòng)車消耗隔膜675平方米，2014年特斯拉電動(dòng)車的隔膜用量則為3375萬平方米。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，特斯拉的目標(biāo)是爭取在10年內(nèi)將產(chǎn)量擴(kuò)大至50萬輛，如果使用的電池組保持現(xiàn)狀，到2024年，特斯拉電動(dòng)車的全球隔膜將達(dá)到3.4億平方米。

　　2013年純電動(dòng)公交車與插電式公交車銷量之和達(dá)到1.76萬輛，預(yù)計(jì)2014—2017年銷量能達(dá)到2.29萬輛、2.97萬輛、3.87萬輛。以每輛電動(dòng)公交車需要8000平方米隔膜為例，那么2013—2017年國內(nèi)銷售電動(dòng)公交車需要的隔膜為1.41、1.83、2.38、3.09、4.02億平方米。