其中6月中國品牌轎車市場表現(xiàn)不佳，市場占有率為2009年以來的月度新低。6月中國品牌轎車銷量共計20.79萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　國內自主品牌企業(yè)大都已經(jīng)歷過一次失敗，總結前期的失敗，主流的自主品牌企業(yè)基本都找到了未來發(fā)展的方向，而目前的下降，僅僅是屬于黎明前的黑暗期，渡過了這個最艱難的時刻，自主品牌將會越來越走向明朗。

　　從全世界的經(jīng)驗來看，一個國家不可能同時存在那么多的品牌，汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)�；�取勝的企業(yè)，目前國內三四十個汽車品牌，大部分都將被整合掉。

　　而與之前下降不同，今年上半年，自主品牌銷量下降的主要以老產(chǎn)品為主，而自主品牌轉型以后推出的新一代產(chǎn)品，銷量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞澤7、瑞虎5和E3在內的奇瑞“第二代產(chǎn)品”，6月份的銷量已占總銷量的68%。吉利汽車同樣如此，吉利GX7的6月份銷量也超過5000輛。

　　自主品牌仍存三大機會窗口

　　“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來發(fā)展的道路，但還需要時間去消化。”尹同躍樂觀認為。

　　自主品牌企業(yè)基本都從中低端起步，逆向開發(fā)憑價格取勝。隨著限購城市的數(shù)量增加，合資車企的產(chǎn)品價格下降和渠道下探，致使自主品牌企業(yè)以價格取勝的優(yōu)勢，越來越?jīng)]有空間，在銷量上也一落千丈。

　　2005年進入市場，上汽自主品牌選擇了高舉高打的道路，從中高端起步。而這一思路，也很快傳遞到吉利、奇瑞為首的其他自主品牌。

　　自主品牌要向上突破，直接就進入了合資企業(yè)的主流區(qū)間，而合資企業(yè)為了擴大市場份額，近年來無論在產(chǎn)品還是在渠道上，都在滲透。有些合資品牌把價格壓到3.9-4萬元。顯然，市場留給自主品牌的機會窗口越來越小。

　　但這并非意味著自主品牌沒有機會，除了繼續(xù)與合資在中國市場競爭，埃森哲(中國)有限公司大中華區(qū)戰(zhàn)略咨詢董事總經(jīng)理沈軍認為，自主品牌還要抓住幾個機會窗口。

　　最大的窗口是國際市場。自主品牌能滿足國際市場多元化的需求。目前，中國自主品牌主要的市場在非洲、拉美、東南亞、南美洲等中低端市場，但是，就如同十幾年以前的中國市場一樣，這些市場蘊藏著很大的潛力。

　　除了傳統(tǒng)的中低端國際市場，隨著自主品牌體系的再造和產(chǎn)品質量的提升，越來越多的自主品牌也計劃進入到北美、西歐等主流的市場，如上汽MG就在制定進入英國的計劃，而吉利也已經(jīng)在研究進入歐美的計劃，計劃通過與VOLVO聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品來進入到歐美。

　　與外資品牌相比，前期以成本取勝的自主品牌企業(yè)在國際市場上仍有較大的成本優(yōu)勢。

　　與此同時，新能源市場的機會大門也已經(jīng)向自主品牌打開，雖然今年上半年自主品牌銷量下降，但同時汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌在新能源上的業(yè)績的超越前所未有。

　　中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

　　國家相關部門已就新能源汽車以及配套設施的推廣制定了完善政策，即將出臺。在國家戰(zhàn)略的指引下，新能源汽車未來有望維持高速增長。

　　第三，隨著公務車采購鼓勵自主品牌，自主品牌也開始在公務車市場起步。一位車企銷售負責人告訴記者：“在公務車采購領域，一些地區(qū)已經(jīng)把奧迪等車紛紛賣掉，轉而采購自主品牌。雖然隨著公務車改革，公務車的銷量已經(jīng)明顯減少，但政府采購是方向性引導，對私人消費市場將起到一定的引導作用。”

　　誰淘汰，誰留下：2020年見分曉

　　“吉利對自己看得很清楚，產(chǎn)品技術都準備好了。”吉利相關負責人告訴記者。根據(jù)計劃，吉利與VOLVO聯(lián)合研發(fā)全新產(chǎn)品，將于2017年左右上市。而尹同躍也透露，奇瑞已經(jīng)在籌劃第三代產(chǎn)品，與未來合資產(chǎn)品全面對標，奇瑞將隨著第三代車型上市而正式加入國際競爭行列。

　　“自主品牌只要堅持正確的戰(zhàn)略方向，將產(chǎn)品做好，穩(wěn)扎穩(wěn)打還是有機會的。”沈軍認為，中國現(xiàn)在有三四十個自主品牌，顯然是不符合常規(guī)的。汽車是一個行業(yè)壁壘高，資源集聚型企業(yè)。

　　合資產(chǎn)品的競爭力在哪里，主要在于規(guī)模。但從今年上半年的報表中也可以看出，國內乘用車市場銷售單品排名前20的全是合資產(chǎn)品。

　　我國自主品牌企業(yè)多達三十多個，實際上也分散了資源。“與其將本來不多的資源分散，不如傾舉國之力，集中做三五個自主品牌，效果肯定更好。”沈軍認為。

　　即便有國民和政府支持的韓國品牌，留下來的也不過一家。國內幾十家自主品牌企業(yè)，最終也只有經(jīng)過整合才能強者愈強。誰勝誰負將會在2020年左右見分曉。

　　最終誰能在市場上站穩(wěn)腳跟，關鍵是看產(chǎn)品研發(fā)能力能不能跟上市場的需求。經(jīng)歷過前期的挫折，一些主流的自主品牌企業(yè)已經(jīng)從逆向開發(fā)轉向正向開發(fā)，并在產(chǎn)品品質上下工夫。

　　“奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質低價的路線，也不能單純地為提升品牌而推出高價產(chǎn)品，高價產(chǎn)品被消費者接受必須建立在高質基礎上。”尹同躍表示。

　　今年上半年的報表中也可以看出，自主品牌已經(jīng)開始分化。如前期注重產(chǎn)品研發(fā)的長安汽車，憑借一系列車型CS35、逸動、致尚XT等實現(xiàn)了逆勢增長，今年上半年增幅高達39.1%;而之前一直被看好的“黑馬”長城汽車，卻由于不注重研發(fā)，放棄轎車，出現(xiàn)了6%的負增長。

　　2014年6月全國暢銷轎車銷量排名

　　排名廠商車型本月銷量本年累計

　　1 上海大眾大眾朗逸 28804 207923

　　2 上海大眾大眾桑塔納 27023 161957

　　3 一汽大眾大眾速騰 26140 155393

　　4 一汽大眾大眾捷達 24568 152621

　　5 東風日產(chǎn)日產(chǎn)軒逸 24135 145214

　　6 上海通用別克凱越 22931 147404

　　7 上海通用雪佛蘭科魯茲 20599 126236

　　8 北京現(xiàn)代現(xiàn)代瑞納 20537 105112

　　9 北京現(xiàn)代現(xiàn)代朗動 20142 114085

　　10 一汽大眾大眾寶來 19992 123287

　　11 上海通用雪佛蘭賽歐三廂 19570 119662

　　12 一汽大眾大眾邁騰 17381 110449

　　13 長安福特福特�？怂箖蓭� 17256 103905

　　14 長安福特福特�？怂谷龓� 16358 97559

　　15 一汽大眾大眾高爾夫 15658 91517

　　16 廣汽本田本田凌派 15292 81758

　　17 上海大眾大眾帕薩特 15007 135954

　　18 東風悅達起亞起亞K3 14916 82274

　　19 上海通用別克英朗GT 14507 100231

　　20 一汽大眾奧迪A6L 14454 85875

　　21 廣汽豐田豐田凱美瑞 13558 81970

　　22 華晨寶馬寶馬5系 13019 71381

　　23 長安汽車長安逸動 12980 74553

　　24 比亞迪汽車比亞迪F3 1 2208 47253

　　來源：全國乘用車聯(lián)合會