“如果真是能補貼3萬元，這對凱美瑞·尊瑞是一大利好。”廣汽豐田相關人士對網通社稱。凱美瑞·尊瑞占據著國內非插電式混合動力車型總銷量的1/3強。

　　分析人士表示，考慮到節能需求和銷量外，除了市場銷量最大的尊瑞外，節油能力較高的普銳斯、混動思域、榮威750混動和別克君越eAssist有可能成為獲益較大車型。

　　燃油限值形勢嚴峻 混動車型來救駕?

　　對混動車型進行大幅補貼的消息并非空穴來風。5月7日，工信部在工信部發布《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》(征求意見稿))，規定：對上年度不達標車企，暫停受理其達不到目標值的新產品《車輛生產企業及產品公告》申報，暫停審批新建及擴大生產項目。

　　同時，該報道還提到一份尚未公開的《財政部、工業和信息化部關于實施節能汽車技術創新工程的通知》(草案)，提到：突破汽車節能關鍵核心技術，加快推進非插電式混合動力乘用車、節能動力總成乘用車技術研發和產業化;實現2015年乘用車平均燃油消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃油消耗量降至5.9升/百公里的發展目標。該草案與過去工信部、科技部、財政部聯合的《新能源汽車產業技術創新工程》對應，亦正討論同等規模的40億元資金扶持，其中節油率優秀的混合動力(非插電式)最高可拿到每輛3萬元補貼。

　　國家之所以對混動那么著急，主要是因為乘用車平均油耗限值形勢嚴峻。工信部日前公布的數據顯示，2013年度乘用車企業平均油耗，其中記錄在案的79家國產乘用車企業中僅有55家達到2013年平均油耗達標值，一汽集團、上汽集團、北汽股份、北汽制造、廣汽乘用車國有巨頭的自主品牌乘用車平均油耗均未達標。

　　加速混動商業化進程

　　在國家最高6萬元/輛的政策補貼下，新能源車的發展速度緩慢，新能源汽車銷售1.76萬輛，同期同比去年增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。今年4月，全國新能源汽車生產3850輛,同比增長251%。即使這樣，連國內乘用車總銷量的1%不到。

　　而未列入新能源車的非插電混合動力車型2013年生產1.45萬輛，銷售1.51萬輛。

　　40億元可補貼13萬以上的混動車型，而2013年的混動車型僅為1萬輛，對整個行業的拉動作用不言而喻。

　　按照節油程度而言，節油在20%以下的為微混和弱混，節油率30%為中混，而節油率在50%的車型為強混車型，從國家的考量的方向來看，補助方向將可能是中混和強混，并且是在國內生產的車型

　　凱美瑞·尊瑞受益最大?

　　在推廣混合動力車型方面，廣汽豐田的力度最大，因為旗下的凱美瑞·尊瑞為目前銷量最大的非插電式混合動力車型，如果國家補助政策出臺的話，廣豐受益將最大。

　　廣汽豐田執行副總經理李暉在今年的北京車展上透露， 凱美瑞•尊瑞2013年銷量超過了5500輛，同比增長238%。這一數據占據了國內非插電式混合動力車銷量的1/3。今年第一季度，尊瑞也保持著同比增長176%的勢頭，穩固了混動市場"領頭羊"的地位。

　　凱美瑞•尊瑞的廠家指導價在25.98萬元，如果國家補助3萬元，售價將接近汽油車，與消費者預期很近。明年，豐田將在中國國產混合動力系統，這將使得該車成本進一步降低。

　　除了凱美瑞•尊瑞外，一汽豐田的普銳斯、榮威750混動版、甚至東風本田的混動思域也將獲益。

　　看這些車型的月銷量不足100輛，與尊瑞600輛左右的月銷量相繼甚遠。