在鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩中,結(jié)構(gòu)性過剩問題顯得十分突出,其中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩,而技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品領(lǐng)域市場競爭力不足。中國國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心特邀研究員羅百輝表示:“面對低端產(chǎn)品競爭激烈,產(chǎn)品的附加值比較低,部分高端產(chǎn)品還需要進(jìn)口等情況,還是要調(diào)整產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題,讓行業(yè)恢復(fù)到有序生產(chǎn)和良性競爭中。”

　　事實(shí)上,在轉(zhuǎn)型升級調(diào)整結(jié)構(gòu)方面,最能看出實(shí)效和成果的就是產(chǎn)品檔次升級。羅百輝認(rèn)為,鋼鐵產(chǎn)品的升級分為兩大方面,首先在量大面廣的建筑用高強(qiáng)鋼筋方面,應(yīng)當(dāng)用400MPa級及以上級高強(qiáng)鋼筋全面淘汰335MPa級普通鋼筋。“我們?nèi)绻�一年用一億噸335MPa級鋼筋,就會(huì)多消耗1000萬噸鋼材,相應(yīng)消耗1600萬噸鐵礦石,以及800萬噸煤炭,這樣的高污染、低效能對全社會(huì)的節(jié)能減排不利。而從行業(yè)盈利能力角度講,雖然400MPa級高強(qiáng)鋼筋比335MPa級普通鋼筋的每噸銷售額增加不多,但由于數(shù)量大,產(chǎn)品升級就能轉(zhuǎn)化為盈利能力。”羅百輝進(jìn)一步表示,改善提高量大面廣鋼鐵產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量將支撐下游行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,同時(shí)減輕環(huán)境資源壓力,提升制造業(yè)競爭力。

　　其次,在高端鋼材市場的開拓方面取得了一些進(jìn)步,目前來看,寶鋼研發(fā)生產(chǎn)的第三代汽車高強(qiáng)鋼,能夠?qū)ο掠纹�車產(chǎn)業(yè)的減量化制造起到關(guān)鍵的作用;制造業(yè)用的高牌號取向硅鋼,品種和產(chǎn)量也在進(jìn)一步拓展,并形成了自己的核心專利技術(shù),在應(yīng)用上基本滿足了下游國家電力裝備制造業(yè)的需要;首鋼生產(chǎn)的X80級超厚度管線鋼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,滿足了天然氣管線輸送的需要。

　　除此之外,一些特鋼開發(fā)也取得了突破,比如低鎳鐵素體不銹鋼板帶材、超超臨界火電機(jī)組用關(guān)鍵鍋爐管材等品種的生產(chǎn)工藝技術(shù)取得了重大進(jìn)展。在目前淘汰落后產(chǎn)能需要一個(gè)過程的現(xiàn)實(shí)情況下,提升產(chǎn)品檔次和附加值,無論對鋼鐵行業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級,還是更好地滿足下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要,都會(huì)起到關(guān)鍵性作用,并且產(chǎn)品升級換代更是鋼鐵行業(yè)利潤水平改善的重要組成部分。

　　需要重視的是,在提檔升級的道路上,一定不要一擁而上。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李新創(chuàng)認(rèn)為,目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)需要繼續(xù)提高自律性,投資生產(chǎn)不能扎堆,“以前是一窩蜂地投資低端鋼材,現(xiàn)在又有延伸到高端鋼材的趨勢”。

　　中期研究院鋼鐵行業(yè)分析師劉潔表示,國內(nèi)高級鋼鐵的生產(chǎn)能力取得了一定進(jìn)步,但集中上馬高端項(xiàng)目也容易引起過剩。“以中厚板為例,近幾年大型鋼企上了一批產(chǎn)能,但由于該產(chǎn)品市場需求有限、專用性強(qiáng),導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。所以轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)涵不止于高附加值產(chǎn)品,畢竟量大面廣的低端產(chǎn)品占據(jù)了市場半壁江山,所以還是應(yīng)該以市場為導(dǎo)向,高低端產(chǎn)品差異化經(jīng)營。”

　　總體來說,局部產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)需要警惕,但增加高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品品種仍然是未來升級的主要方向。想要做到這些,必須增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)。我國鋼鐵行業(yè)存在的問題在于雖然硬件裝備先進(jìn),但技術(shù)水平低,好的裝備沒有生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。比如,國內(nèi)建設(shè)了大量熱連軋、冷連扎、鍍鋅線等現(xiàn)代化板材生產(chǎn)設(shè)施,但生產(chǎn)汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的水平和檔次與國外相比還有很大差距。轉(zhuǎn)型升級畢竟不是拼環(huán)境、拼資源、拼設(shè)備,最終還是要拼技術(shù)、拼創(chuàng)新。

　　談及創(chuàng)新升級,目前部分鋼企也在商業(yè)模式上探索服務(wù)功能,注重與用戶和產(chǎn)業(yè)鏈的緊密銜接,比如寶鋼就在與汽車廠商聯(lián)合開發(fā)汽車用先進(jìn)高強(qiáng)板,如此一來,鋼企逐步向服務(wù)型制造發(fā)展,由單純的產(chǎn)品制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值提升。

　　另外,產(chǎn)業(yè)前端的一些專業(yè)化分工和電子商務(wù)、物流也都是深化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。陳子琦介紹,目前寶鋼、鞍鋼、河鋼集團(tuán)等建設(shè)了若干鋼材加工配送中心,將原先簡單的鋼貿(mào)商銷售方式向與社會(huì)緊密銜接轉(zhuǎn)變,推進(jìn)與用戶的深度融合。

　　“在過去高利潤的時(shí)代,企業(yè)不甚關(guān)注這些問題,但面臨著現(xiàn)在的困境,企業(yè)要從生存的角度重新審視過去粗放的發(fā)展方式。真正的轉(zhuǎn)型升級恰恰是在這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式改進(jìn)中逐步實(shí)現(xiàn)的。”