中國(guó)的輪胎產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展帶動(dòng)下，從2002年起連續(xù)10年位居世界首位。但由于產(chǎn)業(yè)投資“過(guò)熱”，導(dǎo)致了庫(kù)存急劇上升。再加上近年來(lái)國(guó)外對(duì)中國(guó)實(shí)行的種種限制，出口受阻、產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題突出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相關(guān)調(diào)控舉措，幫助輪胎企業(yè)做好產(chǎn)能規(guī)劃工作，并從政策方面給于部分傾斜，使過(guò)剩產(chǎn)能盡快得以消化。

　　我國(guó)是世界輪胎第一大出口國(guó)，我國(guó)輪胎因長(zhǎng)期依賴出口來(lái)保持穩(wěn)增長(zhǎng)的這種經(jīng)濟(jì)模式難以為繼。繼美國(guó)“特保案”陰影剛剛散去，我國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)了哥倫比亞反傾銷(xiāo)的調(diào)查;11月1日又再一次遭遇到了歐盟輪胎標(biāo)簽法的實(shí)施。一次次的貿(mào)易摩擦、技術(shù)壁壘等不利因素，讓我國(guó)輪胎出口遭遇到了更加嚴(yán)峻的出口難局面。

　　由于受到歐盟REACH法規(guī)和標(biāo)簽法的實(shí)施，一些主要出口于歐美等市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)受到很大影響，再加上海運(yùn)費(fèi)用不斷上升，輪胎成本又大幅提高等不利影響下，導(dǎo)致我國(guó)今年輪胎出口大幅回落。

　　除我國(guó)輪胎出口受阻外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還面臨產(chǎn)能過(guò)剩等一系列問(wèn)題。前些年，受益于車(chē)市的繁榮，一些跨國(guó)輪胎企業(yè)例如米其林、普利司通等巨頭紛紛在華擴(kuò)大產(chǎn)能。有數(shù)據(jù)顯示，外資企業(yè)在我國(guó)乘用車(chē)輪胎中占有70%的市場(chǎng)份額，在高端卡車(chē)、客車(chē)輪胎市場(chǎng)中也同樣占據(jù)著較大份額。

　　輪胎業(yè)前期的盲目擴(kuò)張、過(guò)度發(fā)展為結(jié)構(gòu)性失衡埋下了隱患。國(guó)內(nèi)企業(yè)在輪胎產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，多注重低端輪胎產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，而對(duì)高附加值產(chǎn)品的投入明顯不足。同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義及日資車(chē)企頻頻敗退進(jìn)一步加劇了輪胎業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的困境。

　　造成產(chǎn)能過(guò)剩的根本是來(lái)自輪胎出口下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。再加上粗放式的生產(chǎn)能力造成了產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，導(dǎo)致了低端產(chǎn)品產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。與此同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩也讓本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)進(jìn)一步白熱化。另外，自美國(guó)對(duì)我國(guó)輪胎實(shí)行了特保后，給我國(guó)也造成了12%的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　面過(guò)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，外貿(mào)頻繁摩擦等不利影響下，我國(guó)輪胎出口受阻，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又面臨產(chǎn)能過(guò)剩等一系列問(wèn)題。如何給輪胎產(chǎn)能過(guò)剩“降溫”，李宇恒建議，一方面，相關(guān)輪胎企業(yè)應(yīng)當(dāng)停止盲目擴(kuò)張的步伐，重點(diǎn)提升輪胎產(chǎn)品的研發(fā)能力，并通過(guò)縮減規(guī)模來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相關(guān)調(diào)控舉措，幫助輪胎企業(yè)做好產(chǎn)能規(guī)劃工作，并從政策方面給于部分傾斜，使過(guò)剩產(chǎn)能盡快得以消化。