報告指出，在今年貨柜海運(yùn)量創(chuàng)新高后，明年全球貨柜海運(yùn)量會達(dá)到1.54億標(biāo)箱，較今年仍會增加10%，延續(xù)雙位數(shù)的年增長，比03年運(yùn)量更是接近翻倍。

　　在貨柜海運(yùn)業(yè)受到金融海嘯打擊前，年均運(yùn)量增幅多年來一直維持雙位數(shù)。貨柜海運(yùn)需求在08年底開 - 始顯著收縮，當(dāng)時全年增長迅速放緩至4.6%，雖然仍創(chuàng)1.37億箱歷史新高，但其后的09年再大幅回落9%，運(yùn)量減少至1.24億箱，多家班輪公司因此嚴(yán)重虧損。

　　中經(jīng)先略最新預(yù)測，基于今年貨柜海運(yùn)需求顯著復(fù)蘇，貨柜海運(yùn)量今年增幅將為12.3%，至1.4億箱，不單會恢復(fù)雙位數(shù)增幅，亦將超過08年運(yùn)量創(chuàng)下新高。展望明年，該公司預(yù)期整體運(yùn)量不會因為今年的基數(shù)高，而使明年增幅回落至單位數(shù)。克拉克森稱，2011年貨柜海運(yùn)量會達(dá)到1.54億箱，按年仍然增長 10%，較03年的8300萬箱水平，多出85.5%，運(yùn)力增幅則只為6%。

　　報告指出，整體貨柜業(yè)前景預(yù)測仍然非常正面，以全年計，今年貨運(yùn)需求增長將超過運(yùn)力增幅，明年情況亦然。相對今年泛太線和亞歐線兩大東西方向干線支持整體增長，明年的市況將更側(cè)重南北方向航線，亞洲區(qū)內(nèi)線和泛太線前景仍會不俗，但大西洋線表現(xiàn)會較為遜色。

　　另外，對于班輪業(yè)界關(guān)心的新船交付情況，該公司指出，隨著更多新船延遲在今年交付，現(xiàn)時積存貨柜船訂單占現(xiàn)有營運(yùn)總運(yùn)力比率已回落至27.6%，較此前的 60%高位大幅減少。在未交付的新船當(dāng)中，以每艘運(yùn)力超過4000箱的船舶為主，該批船共有360艘，折算運(yùn)力為330萬標(biāo)箱，占該級別現(xiàn)時營運(yùn)船隊運(yùn)力的56%。

　　新船和二手船售價仍在延續(xù)升勢，以無裝卸設(shè)備的6500箱貨柜船為例，每艘售價為 8000萬美元，較去年平均售價6650萬美元高出20.3%，但仍低于07年和08年1億美元的水平。10年船齡無裝卸設(shè)備3500箱貨柜船目前售價超過3600萬美元，比去年的1500萬美元急增1.4倍。