●統一形象：省機場集團將加快完成法定程序，盡快實現6個支線機場的統一掛牌

　　●深度融合：實現資產、業務、機構、文化、人員、管理等方面的深度融合

　　●干支協同：成都雙流國際機場、成都天府國際機場將與6個支線機場構建干支協同的機場運營管理體系

　　●優化航線：今年九寨黃龍機場通航城市將達11個以上，基本恢復到疫情前水平；巴中恩陽機場通航城市將達16個以上，將創2019年通航以來新高

　　3月1日，巴中恩陽、阿壩紅原、九寨黃龍、甘孜康定、稻城亞丁、甘孜格薩爾6個省內民用運輸機場整合發展增資協議簽署儀式在成都天府國際機場舉行，標志著省內民用運輸機場整合工作階段性收官。

　　“整合是為了更好地發展。”省國資委黨委書記、主任馮文生表示，作為創新落實國企改革三年行動的重要內容，省內民用運輸機場整合承載著推動四川對外開放邁向更高水平的使命任務，將為全省經濟社會高質量發展提供有力支撐。

龍頭帶動、集群發展是大勢所趨

　　2022年，成都國際航空樞紐（成都雙流國際機場、成都天府國際機場）旅客吞吐量3109.2萬人次，在全國城市中排名第一。

　　另一個數據卻不太好看。2022年，省內14個支線機場合計旅客量不足750萬人次，其中本次整合的6個機場合計旅客量不足50萬人次。

　　“我省支線機場依然‘小散弱’。”馮文生表示，這在一定程度上制約了地方經濟社會發展。究其原因，除了外部環境影響外，還有管理各自為政、航線布局分散低效等問題。特別是省內支線機場生產規模小、發展速度慢，難以滿足和支撐未來全省經濟社會高質量發展需要。

　　如何破局？龍頭帶動、集群發展是大勢所趨。放眼全國，自推進主要機場屬地化管理以來，省機場集團統一管理全省機場模式成為主流。云南、甘肅、浙江等地以省會機場為核心，完成或基本完成省內民用運輸機場整合。

　　對四川來說，全省機場資源管理分散，協同效應難以發揮，各支線機場在獲取市場資源、開拓航線業務方面明顯缺乏話語權和競爭力。從這個角度看，整合支線機場有利于構建運行順暢、組織高效的集疏運體系，提升運行效率和管理水平，增強各支線機場業務開拓能力，從而形成機場集群發展的整體優勢。

　　在省委省政府的統籌部署下，以國企改革三年行動為契機，四川啟動省內民用運輸機場整合。

　　省機場集團黨委書記、董事長潘剛軍介紹，2021年，省機場集團分別與瀘州市、綿陽市、南充市、巴中市、阿壩州、甘孜州政府和蜀道集團、川航集團簽署省內民用運輸機場整合框架協議，邁出“關鍵一步”。此后，整合工作有力有序推進。隨著增資協議簽署，省內民用運輸機場整合工作迎來階段性收官。

構建干支協同的機場運營管理體系

　　“變化會顯而易見。”省機場集團戰略發展部總經理李明華介紹，增資協議簽署后，省機場集團將加快完成法定程序，盡快實現6個支線機場的統一掛牌。

　　除了對外形象的統一，內部運營管理的統一更為關鍵。李明華介紹，以此次簽約為新起點，省機場集團將把著力重點放在支線機場專業化改革和一體化管理上，實現資產、業務、機構、文化、人員、管理等方面的深度融合。

　　在省機場集團的集中統一管理下，成都雙流國際機場、成都天府國際機場將與6個支線機場構建干支協同的機場運營管理體系。“在安全生產、投資建設、運營管理等方面，此前擁有的先進標準和經驗，將復制推廣應用到支線機場。”李明華說，這對提升支線機場運營水平至關重要。

　　四川九寨黃龍機場有限責任公司已啟動相關工作，在旗下運營的九寨黃龍、巴中恩陽機場推進安全標準化和服務標準化建設。“對標學習機場集團先進管理經驗，加大設施設備投入。”該公司黨委書記、董事長郜進良說，此舉有效提升機場保障能力，為群眾提供更加便捷的出行服務。

　　干支協同，還體現在航線優化上。郜進良介紹，在省機場集團的推動下，今年九寨黃龍機場通航城市將達11個以上，基本恢復到疫情前水平；巴中恩陽機場通航城市將達16個以上，將創2019年通航以來新高。

　　“干支通、全網聯、體驗好。”李明華說，省內民用運輸機場整合后將形成更優的航線網絡，提升支線機場通達性，并充分發掘各地公務商務與旅游出行需求，促進各支線機場“淡季不淡、旺季更旺”。

　　 轉自：四川日報