千百年來，在地處亞歐腹地的新疆，駝鈴聲聲伴隨著往來商隊穿越大漠戈壁，將中國與亞歐各國經(jīng)濟、文化緊密相連。如今，隨著“一帶一路”倡議不斷深入推進，這條曾以駝隊為主要運載工具的古絲綢之路，依托集鐵路、公路、航空為一體的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)，再次迸發(fā)出生機與活力，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的樞紐地位日益顯現(xiàn)。

　　“死亡之�！彼死敻缮衬�、百里風(fēng)區(qū)、帕米爾高原……這些曾給往來商旅帶來無盡苦難的新疆復(fù)雜地理環(huán)境正逐步被現(xiàn)代交通“馴服”：蜿蜒上千公里、跨越中國和巴基斯坦崇山峻嶺的喀喇昆侖公路，見證中巴友誼之手越牽越緊；以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫爾勒鐵路為南通道的多條鐵路，正讓“進出疆快起來”成為現(xiàn)實；首個高高原機場——塔什庫爾干紅其拉甫機場通航在即，帕米爾高原將與世界架起“空中橋梁”……

　　十年來，新疆交通建設(shè)迎來歷史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的時期。新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳公布數(shù)據(jù)顯示，僅今年1-8月，全區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資就達518.38億元，同比增長15.3%。穿越“死亡之海”的S254線尉犁至且末公路、依吞布拉克至若羌高速公路等一大批交通項目相繼建成通車，新疆正加速形成四通八達的公路交通格局。

　　作為我國西北最大的陸路口岸，阿拉山口口岸目前通行中歐班列線路達91條，有力促進了“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來及共同發(fā)展。

　　據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司介紹，今年前8個月，新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列數(shù)量達8701列，通達歐亞19個國家和地區(qū)。中國貨物經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境，約一周便能抵達俄羅斯莫斯科州謝利亞季諾站；從霍爾果斯口岸通關(guān)發(fā)車至歐洲重要分撥樞紐——波蘭馬拉舍維奇鐵路站，全程只需要10-15日。

　　新疆還充分利用地處亞歐大陸腹地的區(qū)位優(yōu)勢，不斷“織密”空中航線。眼下，新疆已基本形成以烏魯木齊國際機場為樞紐、以支線機場為支撐的多層次、多功能航空運輸體系；投入使用24個民用機場。今年以來，新疆多地陸續(xù)恢復(fù)國際貨運航線，航空口岸國際貨運包機快速增長；南航從7月起恢復(fù)3條烏魯木齊往返阿拉木圖、比什凱克、杜尚別客運航線。從烏魯木齊始發(fā)的國際客運航線已達26條。

　　如今，四通八達、內(nèi)暢外聯(lián)的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)在新疆逐漸形成，為絲綢之路經(jīng)濟帶沿線交流交往提供了便利。未來，從西北邊陲變身絲綢之路經(jīng)濟帶樞紐的新疆，將繼續(xù)把區(qū)域性開放戰(zhàn)略納入國家向西開放總體布局，在擴大對外開放中發(fā)揮更加重要的作用。（記者劉兵、郝玉、顧煜）

　　 轉(zhuǎn)自：新華社