6月28日，在2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會上，武漢經開區管委會主任唐超發表 《中部汽車供應鏈發展戰略——武漢經開區的實踐》主旨演講。

　　擁有世界級汽車整車及供應鏈集群

　　據唐超介紹，武漢經開區1991年動工興建，是中西部最早設立的國家級開發區。這里擁有世界級汽車整車及供應鏈集群，美英法德日等國家均在區建有整車或零部件企業，綜合實力位居國家級經開區前列；承擔住建部 “智能網聯與智慧城市協同發展”試點、交通運輸部 “交通強國建設”試點、工信部 “智能交通與智能網聯汽車”示范區任務；這里也是國內汽車產業集聚度最高的區域，在不到500平方公里范圍內，集聚10余家整車廠，500余家知名零部件企業，年產整車近百萬輛，工業產值超3200億元，被稱為 “中國車谷”。

　　唐超表示，疫情和缺芯給武漢汽車產業集群帶來前所未有的新挑戰。2021年全國產量超過200萬輛的省份有四個，超過100萬輛的城市有7個，這都是全國汽車產業重鎮，廣東，上海，吉林，湖北，恰好分布在珠三角，長三角，東北和中部。湖北和武漢顯然是中部汽車產業集群的代表。2021年武漢整車企業產量波動極大，其中下半年受到了嚴重的缺芯沖擊，武漢經開區也因芯片短缺而造成的整車減產達到10萬輛以上，8月疊加局部疫情封閉產量降到最低。這種密切聯系，使得疫情沖擊通過供應鏈對全國汽車產業產生了前所未有的影響。2022年3月廣深、吉林、上海疫情造成的供應鏈中斷迅速傳導至全國，4月國內汽車產銷下滑近47%。

　　助力湖北排名全國汽車強省前三

　　在論壇上，唐超對武漢汽車產業發展談到三點體會，他認為，一是絕對的獨善其身韌性產業鏈不存在。一輛車有1萬多個零部件，無論是小而全還是大而全，都不切實際。政府和企業要主動預判各種風險挑戰，制定應對 “黑天鵝 （疫情）” “灰犀牛 （芯片）”事件的有效應對預案。

　　二是在政府追求韌性和企業追求連續性的條件下，零部件企業有新的產銷布局調整的可能。零庫存精益生產管理方式面臨變革。大家都會明確鼓勵緊缺部件、材料適度庫存儲備。

　　三是政府追求韌性和企業追求連續性要付出更大成本代價。豐田精益制造零庫存管理體系，已經毫無疑問地成為汽車供應鏈行業降成本教科書式的標準。現在犧牲了零庫存必然要付出成本的代價。“未來的成功者是增強供應鏈韌性的同時，又能把成本降至最低的地域。”唐超說道。

　　目前，武漢經開區正在構筑武漢汽車產業集群創新驅動的新優勢，在新能源滲透率化方面加速步伐；在芯片和屏幕技術領域重點布局突破；在智能網聯領域超前布局。

　　唐超在演講中透露了經開區的發展目標：不但要當 “中國車谷”，還要做 “世界車谷”，“我們先定了一個小目標：助力湖北建成支點、走在前列，成為比肩上海、廣東的全國汽車強省前三強；力爭在新能源與智能網聯汽車新賽道上進入第一方陣，用2-3年的時間，形成100萬輛的新能源汽車產能，實現L3級輔助駕駛量產裝車；全力推動氫能汽車、飛行汽車、智能駕駛等前沿技術創新發展，支持培養出湖北的 “馬斯克”，讓沌口成為賺錢的風口。”

　　簽約項目56個 金額超1120億元

　　據中國工業報了解，在2022中國汽車供應鏈大會上，“中國車谷”智能網聯和電動汽車產業園揭牌儀式、“中國車谷”汽車產業發展戰略顧問聘任儀式、武漢市重大汽車供應鏈招商項目簽約儀式陸續舉行。此次汽車產業鏈招商大會共簽約項目56個，簽約金額1120.23億元。

　　“此次中國汽車工業協會和武漢市以本屆大會合作為契機，充分發揮各自優勢，并結合武漢經開區汽車產業發展特色和轉型需求，助力武漢搶占新能源智能網聯汽車新高地，助力武漢經開區打造 ‘中國車谷’新名片。”唐超說道。(祁曉玲)

　　 轉自：中國工業報